Polo和飞度是老对手了，正好最近同时收入了这两台车，一个是EA211机器的1.6手动Polo，一个是手动GK5，对比之下还是明显能看出来两个品牌的性格差异。
大众集团的优良传统之一，就是让你不太容易在几万块的廉价车身上看到“过分”的廉价感，Polo就是如此。这车坐姿和人机都不错，坐进去之后除了尺寸之外并不会觉得与大众A级轿车有什么太大的差异，前排座椅的舒适性对于这种小车也很好。而GK5呢，原厂状态下廉价之程度我相信开过的人都知道，由于设计思路和整车结构的原因坐进去也是面包车的感觉，人机和前排座椅的座椅舒适性都不如Polo，不过因此也带来了完胜Polo的车内空间。
这台Polo的配置高且德味，给了自动大灯、行车电脑、定速巡航、可显示歌词的蓝牙车机，这些东西很能提升用户的满足感。GK5上述东西一律欠奉，不过这俩车的指导价差了一万大几（9.19/7.38），如此看来似乎也能理解。
驾驶方面的差异很有意思，让人比较难取舍。GK5的引擎动力水平配合比较夸张的齿比，能给人越级的动力体验，低扭不错，高转也有力，离合和挡杆也非常适合快操作，让人很有开快的欲望。但GK原厂状态下的转向手感廉价且飘，底盘滤振毫无质感，静谧性也是本田老传统，这些都比不过Polo。
Polo的EA211引擎动力水平本身是不错的，但这款MQ200的变速箱齿比进行了“优化”，100kph对应转速只有2200转，跟绝大多数其他品牌5MT的小车都不一样。这导致驾驶Polo如果升挡过早，就会出现跑不动的情况，对刚上手的朋友来说需要刻意改变手动挡驾驶习惯……这导致Polo开起来的主观动力表现是远不及GK5的，虽然基础操控水平似乎比GK5更优秀，但我开了几天下来并没有什么开快的欲望。
GK5更像个大玩具，能给人带来浓厚的驾驶乐趣，感受纯粹的手动挡小车，但它并不适合当成唯一的工具车满足你的全场景需求。
Polo更像一个能满足更多人需求的精致小车，转向手感、底盘滤振、静谧性乃至高速稳定性都更优秀，我更愿意天天驾驶这台车，虽然它开着可能没那么“爽”[doge]
