比亚迪大压铸一出来， 我就知道， 某些传统车企完蛋了！ 不是因为技术多超前，而是因为他们还守着钢架车身不放。车身轻了，电耗低了，续航实打实多了。老车企生产线改不动，成本压不下来，电池技术跟不上，连车身减重都慢半拍。消费者一看续航数据，心里就有数了。时代扔下你的时候，连一声招呼都不会打。 你去看比亚迪那大压铸技术，把原本几十个零件拼的车身，直接压成一两个大件。这可不是玩花样，数据摆在那——车身重量能减个10%到15%，对应到电动车上，续航至少能多50公里往上，这都是消费者能实实在在感受到的。 传统车企不是不知道减重重要，是真动不了。他们那老生产线，全是为钢架车身设计的，要改就得拆了重建，动辄几十亿的投入。谁都怕钱砸进去，市场还没反应过来，所以宁愿抱着老一套苟着，也不敢迈出那一步。 再说成本，大压铸少了那么多焊接工序，人工、零件成本都往下掉。有行业数据算过，用大压铸技术，每辆车的制造成本能降个3000到5000块。传统车企守着钢架，光焊接环节的成本，就比人家多一截，怎么跟人拼价格？ 消费者买电动车，最在意啥？还不是续航。你说你电池技术多牛，车身重得像块铁，电耗蹭蹭往上跑，续航数据再好看也是虚的。比亚迪就抓住了这点，车身轻了，电耗降了，续航标多少就能跑多少，老百姓自然愿意买单。 有些老车企还嘴硬，说钢架车身安全。可现在的铝合金材料，强度早赶上甚至超过钢材了，碰撞测试成绩摆在那，谁还信那套“钢架更安全”的老说辞？消费者不傻，拿数据说话，续航够不够、价格低不低，一眼就能分高下。 你看这两年的市场，比亚迪靠大压铸、刀片电池这些技术，销量噌噌涨，2023年全年卖了300多万辆，反观有些传统车企，电动车销量连人家零头都不到。不是消费者不买账，是你拿不出能打的东西，还怪市场变太快。 技术迭代从来不是温水煮青蛙，是突然的急转弯。你在原地犹豫的那一秒，别人已经往前跑了几十米。传统车企守着钢架车身，就像当年诺基亚守着功能机，总觉得老本行还能撑几年，可等反应过来，市场早被别人占满了。 现在的消费者不看你牌子老不老，只看你产品强不强。续航够长、价格够低、质量够硬，才会掏钱包。传统车企要是还抱着“钢架执念”不放，不用别人打，自己就会被时代的浪潮拍在沙滩上。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
比亚迪车市场保有量是不错，但上周陪妻弟买车，选的比亚迪秦L，单买车一点问题没有，买完车就不好说啦！各种推销！那虎狼之词要是买车前说了，怕没人会买了！真不知道比亚迪怎么管理的，营销对准车主说的那些比亚迪专业保险的话术，难道不是在隐晦的告诉车主这车有一堆问题吗？！
一体成型（塑料注射成型，铝合金压铸成型等等），除了节约材料，最大的好处是几十个破、上百个零件，一次成型出来，生产效率大大的提高，装配工作少了，装配精度高了，有些人还发明了一个新名词"免装配技术"吓唬人，扮高大上捏。 比亚迪还算讲良心的，没有搞新名词扮塞野。
铝合金材料的强度超过钢材了？是同等截面还是同等重景？我自己的经验，大多数压铸铝偏脆，容易断裂，至于比亚迪的压铸铝什么牌号不知道，性能不好说。
![比亚迪这次告的是这个软妹纸吗[捂脸哭][捂脸哭]这么好看去诋毁人家比亚迪干啥](http://image.uczzd.cn/9774219084090568881.jpg?id=0)
![我猜有群体会说就算一万匹他也是比亚迪[doge]](http://image.uczzd.cn/6205010162462792255.jpg?id=0)
笨小孩
唯独某粮食品牌能自研这个设备。
X飘X 回复 用户64xxx03 09-09 15:54
你说的是华为？还是小米？[得瑟]
用户64xxx03 回复 09-09 15:03
因为它没有自己的生产线，外包加工
今夜无人打牌
这一体车身是不是一撞就得报废？
水榭听雨 回复 09-09 07:23
修的时候再焊呗
用户13xxx19 回复 09-09 00:20
一样可以修，你硬要钻牛角尖就没办法，钢铁或铁皮焊接后，强度也会变弱，别犟！！只要不是abc柱问题不大，铝合金最大的劣势就是成本稍高，另外维修技术要求高，但是这会随着市场的接受度逐渐解决！
dddd
比亚迪还是太老实。用压铸车身只说节省成本3000-5000元。特斯拉营销软文以前狂吹能节省一半车成本。[哭着笑][哭着笑][哭着笑]
双生魂 回复 09-08 21:38
什么是事实？谁规定成本要一样了？工艺人工材料什么的都一样？还抛开事实不谈
甜咸豆腐脑 回复 09-09 10:30
小字，只是针对车架的成本对比[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
阿毛
整体压铸最大的优点是制造成本更低了，稳定性更高了。缺点就是事故维修。跟续航实际关系不大的。
浮山岁月 回复 09-09 08:12
有点关系 要轻一点点
临天祈 回复 09-09 12:57
最大缺点是有些部位的强度无法达到要求
修破门
啊？9000T不是型号，是9000吨[大哭]
小左 回复 09-08 12:57
9000t还真的是压力，9100t是内部型号命名而已
用户11xxx89 回复 小左 09-08 19:36
是有9000吨的力，可以压铸更大的铸件，如果是一千吨的，只能压铸小件
12345
一撞就是大事故，报废还是换整车架
用户11xxx91 回复 09-08 14:03
铝合金焊接后强度会变低
用户13xxx36 回复 09-08 16:15
电车必须要用这玩意，像比亚迪现在的车太重了，电耗感人。。。不上这个纯电根本起不来。
有话说事
大压铸有什么好？，唯一的好就是车企以后的维修能多收好钱，一碰就得换大件
寂静的星空 回复 游泳的鱼 09-09 09:00
赔付也是容易变成事故车，以后保费会越来越高！
游泳的鱼 回复 09-09 07:24
车损险也能赔付
鹅卵石
迪子的车子重量在同级别一般人名列前茅。
欢声笑语 回复 用户10xxx26 09-08 10:17
你莫非是个傻子，那么多基础信息不知道，还是刚学会智能手机的古稀之年的老人家？
用户10xxx26 回复 09-08 04:51
省油吗
不正常人类研究中心一级巡视员
品牌忠诚度是大家技术差不多的时候我首选这个品牌。你技术让人甩了8条街，靠品牌来pua我？
肿么肥寺
哎呀！我这么大一个厂，用人家小米字研的，很合理吧？
fanji
所以新能源车保费贵有道理的，现在动不动一体式模块化，增加维修成本，而且还只能4S店修。
用户15xxx69
增加消费者负担而已，吉利会很快更新
用户10xxx07
吹牛逼，减重10-15%，续航能增加50公里？
广至 回复 09-08 14:15
2.5吨的车，减15%就是少了375公斤，4个80公斤成年人的重量，你说呢
妮妮 回复 广至 09-08 18:53
车架轻15%，又不是车整体轻15%
知了
车子被撞了，是不是整个车身都得换？
又大又壮
特斯拉不就是这种车身嘛！卖车很便宜，修车的时候让你体验豪车的修车费
神丹 回复 09-09 17:48
卖车便宜个毛。特斯拉是毛利润最高的车企，前几年单车利润七八万，20多万的车。唯一a级车当b级车卖的车。全靠某些国人信仰
老虎王
有没有强迫你买这样那样的？没有就闭嘴
蜂鸟
学不来外国的精华，都是花架子
黑化回挥花会花灰 回复 09-08 12:22
特斯拉早就有了。不去骂特斯拉？
临天祈 回复 黑化回挥花会花灰 09-09 12:58
特斯拉的很多新技术就是骗骗没了解过相应领域的人的，比如一体压铸，比如记忆金属
萍踪侠影
制造成本，维修成本高都是都是不利因素，比亚迪把设计，底盘搞好就可以了，整些花样没啥用，设计审美，底盘非常重要，雷军的审美水平比较高，小米的车以颜值取胜
萍踪侠影
比亚迪的短板就是颜值和底盘不行，音响，三电刹车还是不错的。
广至 回复 09-08 14:18
底盘不行？你找出和u7u9比的车来比比？
狄衍
以前车尾灯都是独立的，一个尾灯坏了换一个就行了，普通国产千八百就搞定，现在很多都搞成贯穿式的，换就换整个，动不动就上万。
蹉跎
笼式车身已经太老了，以后都是大部件总成拼接。
龙头老大爷
原来钣金修复，现在一下换车
用户17xxx93
还吹一体车身啊，特斯拉都出来五六年了吧，这点还是得给特斯拉赞一个，虽然我不喜欢特斯拉和买特斯拉的人，但我对马斯克还是很敬佩的。这人是个天才。
闲云野鹤
第一、整体压铸从创意到工艺，是特斯拉首创，而且人家没有申请专利，完全放开欢迎抄袭。第二、这种工艺制造的车身底盘承受任何碰撞，只要损坏到整体结构，哪怕是轻微的变形，都会影响到电池的安全使用，不是不能修复，但消费者必须签免责协议，否则要更换车身，那比买车还贵。第三、无脑吹找别的点，这个已经是淘汰的创意，特斯拉下代车型讲究动力包模块化，可按动力需求搭配各种车型。
用户10xxx27
不要吹一体压铸了，维修时会眼泪汪汪的
最爱五星
这种技术好处是节约成本，降低车重，但是，这个词语真让人伤感，可能随便一次碰撞，别人换几个零件，而你就得更换整个车架。
关注xskankan
一体压铸确实会加大维修成本
青梅煮酒
同款车，确实买前和买后两幅嘴脸
阿Q
车身一体压铸，发生交通事故后的修复可是天价。小编绝口不提
名字不见了
你要是非要拿航空用铝合金来对比家用不锈钢那我也没办法。
用户10xxx81
长城汽车会不会又说，那是减重，偷工减料？油耗不可能那么低的，我们才是实打实的造车，所以费油正常
薄纱哥
理智的来说， 20 万以下的车用不起铝合金。因为铝合金车身价格是同重量钢车身的 4 倍，拿某来的全铝车身来说只有 400kg，比钢车身轻200kg，成本贵了 1 万，这 1 万就是有无某关键配置的区别，比如大电机，多连杆电磁悬挂。这个价位的消费者主要看重实用性，一个大配置差距比你用钢还是铝车身要重要很多。等什么时候电价 1 毛钱 1 度了，用铝才会变成主流。
大海啊都是浪
大压铸底盘稳不稳?作为消费者还是再看看为妙
森森是我
什么是刀片电池？
▎超人不會飛﹌ 回复 09-08 10:02
一个行李箱子把衣服叠得整整齐齐放进去，就能多装点儿；电池同理
五月雪
比亚迪使用的9000吨压铸机由力劲科技集团提供。力劲科技是全球领先的超大型压铸装备制造商，也是比亚迪的T0级供应商。力劲科技在深汕特别合作区设有生产基地，该基地于2018年投资建设，并于2023年发布了全球首台16000吨超级智能压铸单元。该公司1979在香港成立。
网评人生
比亚迪估计得裁员了！
用户14xxx48
小米不是早就用了吗
欢声笑语 回复 09-08 10:20
是的，小米公司一开始就买了济南机床厂的压铸机，但是小米汽车那点销量引不起市场地震呀。所以，规模本身就是一种质量，比亚迪若是全部改成一体车身其他车企的盈利压力就更大了。
绿色森林
要是车坏了，换配件的话成本就高了，划算吗？
成功
怎么维修？
游走
车身不是越轻越好吧？一体成形的厂家生产成本低了，消费者维修成本上来了。
浮山岁月
有好处也有坏处的 生产成本购买成本下降 但是使用成本必然上升的
用户93xxx87
铝合金强度赶上超过钢材了？
啃竹鼠
然后，保险费用就飞上天了。
77
应该是小米的海天品牌压铸机吧！
SChyear
这车不能有磕磕碰碰，否则修起来就贵了！
用户18xxx35
它死了二年前不是被喷一体铸造。说好是好，就是一撞坏就没法修，只能换斩，到时成本高。这个是不是也属一体铸造？
喷子
以前不是黑这种说维修成本高吗
弗拉基秘银 回复 09-09 09:12
本来就高啊
晨曦
大米就是外资扶持的搅屎棍
不想被发现
完了，以前汽车叫铁包肉，现在变成软壳蛋了。
用户65xxx06
只有特斯拉有的时候就黑维修贵。有了就吹自己厉害。
寒塘
稍微严重的刮蹭，修车修到你哭
六壹八武哥
跟风也没办法，因为都为了卷价格控成本，宣传嘛肯定只捡好的说。就算我想讲点不样的，一家的水军与粉丝儿也干不过其它全部，所以加入……唉呀真香
longxiaobai
合锻智能提供的
GT-yuu
现在不再是375，越来越好
临天祈
材料学进步巨大啊 能解决不同位置不同强度的要求，还能满足车辆稳定运行的要求
用户16xxx80
比亚迪压铸减了车重，电池老本行反而这么抠搜。
飛侠
比亚迪的价格太感人，隔三差五的就搞降价[哭笑不得]
gtgvg
整体车身，修车也是整体更换。一个小追尾。修车费比车贵。挺好。省的油费不是用来修车，就是用来上保险。
bobo
新势眼吹我连标点符号都不信
寂静的星空
然后一出事故，维修成本就上去了，还是消费者掏腰包！并且非常容易变成大事故车辆！
X飘X
AI没说是淘汰的技术，而是从90年代才出现，最近几年才推广的新技术～你说是淘汰，你说是“淘汰”技术，你不拿点证据出来？[静静吃瓜]
古天已荒月地已老
扯淡了啊啊啊啊啊啊啊啊？
什么生意呢
车子一撞，至少还能换个零部件，现在直接换半个车身
用户10xxx91
撞了直接换车了修不起
现世安稳
但是车重还是在同级别最重行列。
神马都是浮云 回复 09-08 07:40
车重是因为用的磷酸铁锂电池
用户10xxx26 回复 09-08 04:52
省油吗
猫猫君
千方百计的找各种角度去吹牛逼，就是国产的套路，只要加上各种定语，哪个牌子都能成为宇宙第一。
jxfey
汽车现在是快消品，属于电子化产品
用户10xxx73
一出来全世界车企都完蛋了[哭笑不得]
用户12xxx38
发生大一点的车祸车可能就要全损，参考特斯拉。
用户18xxx49
奇瑞早就有了
KK
跑高速120时有不稳发飘风险在城市完胜燃油老型车
小叮当
还没有粗粮字研的牛逼，哈哈
中国阿成
成本降低，车身强度降低，维修费用提升，一分钱一分货。
bengbuma
呵呵
名字不见了
看你文章之后我特意去查了一下铝合金和钢材强度，然后确定了，铝合金强度真的不如钢材…
故乡人
放狗屁！比亚迪所有的车全部是载重375kg。他就是车体重1kg，他也是载重375kg。别的配件减配了。有这个技术也是没用。还是载重375。不信可以上网查。
用户16xxx17
拿缺点变成优点吹，这宣传工作是要值得表扬的
彰润
跟超强钢比呢？铝合金除了轻，能救命吗？
萍踪侠影
比亚迪的短板就是颜值和底盘不行
利利
走手下败将的失败老路，算是孤独求败吗？
春暖花开2016
都那么智能化了，人工😓吃什么？ 上下游产业链人吃什么，修车人还有活路嘛
SteXiao
你是不是傻啊，大压铸，是不是刮碰一下就得换车身啊？
用户15xxx95
sx说的什么高科技样，没文化就好好查查有几个车企没这设备，迪粉比这品牌还low
takeTEN
这是把之前吹特斯拉的文章改了个名字吧
稀土
到修车的时候你就知道心疼了
用户15xxx69
保险费要涨很多
无可厚非
一体压铸不是前几年特斯拉已经用了吗？好像后来又不用！这个生产容易，维修比较麻烦
永远有多远
特斯拉之前不就用一体压铸技术，其他品牌也没见被打死。一题压铸提高了生产效率，降低了制造成本，就是车主今后修车的时候会哭，别说有保险，保险费上涨也可以让你哭。
山居农人
老车企的设备，折旧也算好几年了，财务成本也不高！主要看生产效率吧！
用户32xxx12
修的话是事件更换么😂
用户87xxx82
特斯拉搞出这技术，大家不是一致给出差评吗😂
临天祈
你去问AI吧
用户13xxx36
就说了比亚迪之前没有吧，看了雷军的大压铸才开始弄的，还有人调侃雷军我都搞不懂？？？？
用户14xxx15
修车成本老高了
用户64xxx35
这个我记得好几年前特斯拉就搞了，比亚迪才跟上？应该有几年了吧
kzfe
车企成本降低了，车主维修成本大幅升高了……！
桀姬宰
这不是特拉斯玩剩下的吗
呼啦啦
雨田君吹8000吨的时候，国内配件厂商都上了1万吨了，现在比亚迪9000吨其实也没啥好吹，国内13000的都有了
momo
修车怎么办?电车配件贵不都是贵在各种集成上吗？就跟苹果似的，要换就得换整个模块
花丛里的少侠
不看牌子老不老，你买的哪吒威马还好嘛
kxxc25166
车，小锅小蹭不用修，撞得厉害了，钢架修的费用都够买辆车了，一体成型的铝架也直接走报废程序吧。开车注意安全，文明驾驶