2024和2025的上半年车企核心数据对比
一、头部车企格局分化，比亚迪优势持续扩大
比亚迪在2024年已以3011.3亿元营收、136.3亿元净利润领跑，2025年上半年营收和净利润仍保持23.30%、13.79的双增长，研发投入的持续加码（2024年达201.8亿元）使其技术壁垒不断巩固，在新能源赛道的领先地位愈发突出。
二、传统车企承压，转型阵痛明显
- 上汽、吉利、长城等传统车企营收虽有增长（上汽5.23%、吉利26.51%），但净利润均出现下滑（上汽-9.21%、吉利-13.90%、长城-10.21%），反映出传统燃油车业务利润收窄，新能源转型投入尚未完全转化为盈利。
- 长安营收下滑5.25%、净利润下滑19.09%，转型压力更为显著；广汽净利润由正转负（-25.38亿元），增幅-267.39%，转型阵痛尤为剧烈。
三、新势力分化加剧，小鹏“触底反弹”
- 小鹏2024年净利润为-26.5亿元，2025年上半年营收暴增132.51%，净利润亏损收窄（增幅56.95%），显示其在产品策略调整和成本控制上取得成效，但仍未实现盈利。
- 理想净利润小幅增长2.82%，但营收微降1.99%，需在规模扩张与利润平衡间寻找突破；赛力斯净利润增幅高达81.41%，虽营收略有下滑，但盈利端改善明显，合作模式（如与华为）的优势开始显现。
四、研发投入与盈利的关联显现
比亚迪凭借高额研发投入（2024年201.8亿元），在技术迭代和产品创新上形成竞争力，支撑了盈利增长；而部分车企研发投入不足（如东风22.1亿元、广汽32.5亿元），在新能源技术快速迭代的背景下，盈利增长乏力甚至下滑，凸显研发投入对车企长期发展的关键作用。
整体来看，2025年上半年车市“马太效应”加剧，新能源转型成功的车企（如比亚迪、赛力斯）和调整见效的新势力（如小鹏）逐渐走出困境，而传统车企和转型滞后的企业则面临更大挑战，行业分化将持续深化。
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