理想i8长续航设计的思考：i8的初始续航目标是，城市实际跑600公里、高速50

理想i8 长续航设计的思考：

i8的初始续航目标是，城市实际跑600公里、高速500公里、冬季400公里；

高速500公里是一个核心的定义，怎么确定的呢？

用户数据，大部分用户高速小于300公里会休息一次，服务区平均间隔60公里；

500公里也就是，300 + 60，留下一些冗余；

为了达成高速500公里这个目标，i8主要做了3件事：自研电驱、节能热管理以及超低风阻。

风阻这个大家认知已经很熟悉，0.218，大概能比同级纯电车省60公里的CLTC续航里程。

自研电驱，核心是为了降低损耗，包括电流损耗和机械损耗；

为了降一点机械损耗，i8电机部分甚至有润滑油理想都是自研的，分子结构更顺溜，阻尼更小；

自研的碳化硅芯片是自研电驱中很大一个投入，包括芯片 - 电桥 - 电控 - 电驱，全链路自研。

一个电机有36颗自研碳化硅芯片；碳化硅之前的行业应用不光是汽车，光伏、铁路都有，每个行业的需求不同；理想做了正六边形元胞结构，让供应商代工生产，认为是最优模式和路径。

最后出来的，电机 CLTC效率93.08%，也就是电能转化为驱动的比例；行业目前在这个效率上没有超过93%的，整体在91 - 92之间，1个点 基本差 1 - 2代水平。

在达成i8续航设计目标的基础上，理想目前也在大规模快速建5C超充网络，像上一条说的目前新建的站点都是全5C站（或者因场地电网容量原因标记为4C），已经建了3100多座。

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