车市热门[超话] 迈凯伦眼下正面临几个关键挑战。有报告显示，市场对其超级跑车的需求有所下滑，热情也在减退，而且超跑领域的竞争对手比以往任何时候都多。这并非指摘迈凯伦迄今的车型有何重大失误，但不得不承认，从其产品阵容的设计和品牌方向来看，确实显得有些千篇一律，缺乏新意。
如今，在获得沙特阿拉伯企业的新投资后，新任首席执行官尼克·柯林斯（Nick Collins）走马上任。他表示已在全力规划品牌的未来发展蓝图，而我们或许能比预期更早地看到成果。
在今年加州蒙特雷汽车周期间，迈凯伦CEO尼克·柯林斯透露，新的投资帮助公司偿还了债务，这为他的工作扫清了障碍，使他能轻装上阵，专注于未来的盈利。
新官上任三把火，柯林斯的首批举措之一就是将年产量从去年的约3000辆削减至2025年的仅2000辆，以回应对担忧品牌保值率问题。许多近期的迈凯伦车型在以高昂售价售出仅几年后，便遭遇了大幅贬值，这并非所有其他豪华性能品牌都普遍面临的问题，因此限产是明智之举，旨在提升品牌未来的专属感，也应有助于提升二手车型的吸引力。
迈凯伦近期还引入了一家名为Forseven的英国初创公司（该公司也已收购了Gordon Murray的科技开发公司）。据悉，这家公司拥有深厚的汽车行业专业知识，正协助迈凯伦为其未来车型建立一个全新的设计工作室。柯林斯进而承认，当前迈凯伦的双座中置引擎超跑产品线差异化不足，因此设计将成为未来车型更为核心的焦点。
柯林斯也确认，他正考虑拓展品牌产品线，不再局限于仅销售双座车型，但显然并未详细说明拥有两个以上座位的迈凯伦会是什么样子。尽管多年来传闻和请求不断，公司一直试图避免开发全新的SUV，但现在这可能终将成真。它很可能会试图比路虎揽胜运动版或宾利添越定位更高或更独特，或许更接近新的法拉利Purosangue（尽管它基本就是一款SUV，但法拉利并不将其视为正统SUV）。
令人振奋的是，柯林斯详表示，在未来很长一段时间内，包括插电混动变体在内的内燃机车型仍将是品牌的重心。品牌将探索多动力总成战略，其中也可能包含电动车型，但可能会局限于确实有电动车需求的市场，例如中国。全新迈凯伦W1上那台拥有916马力、双涡轮增压的4.0升V8汽油发动机也将在可预见的未来持续存在，并会应用于更多车型。
此外，控制整车重量也将继续是迈凯伦的一项核心工程目标。
