新能源车“反人类”的六大设计，哪个“逼疯”了你
新能源车的占有率越来越高了，但不少用户却表示，在买车时看中的一些“设计”却成为了日后用车时想“砸车”的理由。当智能化变成了折磨，这些新能源车上的反人类设计，一个都逃不了干系。
全景天幕 ：桑拿房的罪魁祸首
一到夏天，不少用户都反映自己的车变成了桑拿房，而导致这种体验的罪魁祸首就是这块被称为“全景天幕”的玻璃。
以前燃油车虽然也有全景天窗等设计，但是会有一层可以关闭的内衬，但是到了新能源车上，只剩下了一块硕大的玻璃。在购车时，很多用户对它带来的通透感赞不绝口，不仅能随时仰望天空，后排的乘客的压抑感也会被大幅降低。
以至于越来越多的新能源车都开始搭载这项配置，可是一到夏天，阳光的暴晒直接让车里变成了移动桑拿房。即便是空调开到最大，脖子以下冻得瑟瑟发抖，头顶部分仍然是热得滚烫，甚至后排乘客还得用防晒衣盖住脑袋。
而且长时间的暴晒还会让内饰的老化速度加快，塑料中控台、皮质座椅等部分，都会因为长时间紫外线的照射而加速开裂褪色。
车企执意选用全景天幕的原因也只是减重和增大空间。硕大的电池包已经侵占了很多车底的空间，全景天幕本身的厚度可以为乘员舱的头部空间增大3-5cm的垂直距离，而更重要的则是这块玻璃的重量远低于传统车顶结构，也能帮助车辆获得更高的续航里程。
隐藏式门把手 ：冬天打不开，发生事故有无法弹出风险
特斯拉不光引领了全景天幕的风潮，还有隐藏式门把手。原本是为了降低风阻、增加续航里程而做的设计，但牺牲的却是每次上下车的体验，以及时刻都在面临的风险。
北方地区的冬天，隐藏式门把手很容易就被冻住，有用户吐槽称拿热水浇、用工具抠怎么都打不开，很影响出行的效率。
而且在今年3月的小米SU7事故中，因为隐藏式门把手无法从外界打开而引发了三人遇难的惨祸。
国家后续对隐藏式门把手做出了必须配有机械机构的强制要求，但除了安全问题外，隐藏式门把手的维修费用也是让用户叫苦不迭。有些隐藏式门把手出现问题后，在维修时需要更换整体线束，价格直逼三四千。就算是普通问题，光材料费也能到几千元，工时费还要另算，比同级别的燃油车贵了十倍还多。
全触摸屏 设计：实体按键一秒钟能解决的事，现在光翻屏幕就要好久
为了追求极致的科技感和简约性，不少新能源车都把实体按键全面取消，所有的调节功能都集成在中控屏幕上。
以至于以前一秒就能盲操解决的事情，现在光是翻屏幕的二三级菜单就要找好久。如果是在停靠时还能勉强接受，但是空调调节、座椅调节、多媒体控制等这些可能在驾驶过程中需要调节的功能，会大幅增加用车的不安全性。
虽然现在的新能源车都搭配有不错的语音助手，但是也时常会面临车机卡顿、黑屏、语音助手答非所问等情况。相比于以往一键就可以完成的操作，全触屏的设计带来了更高的用车风险。
电子后视镜：好看不实用 画面甚至还会有延迟
如果说前面的这些在用车时还能忍忍，但电子后视镜的搭载却是完全影响了用车的安全。
电子后视镜本身的确带来了更宽广的视角和更酷炫的外形，而且晚上不怕远光灯、下雨不怕起雾，但是最要命的是它的信号传输有时候会延迟。
阿维塔12的用户吐槽称，屏幕里的画面会比实际路况慢半拍，明明后车还有很远的距离，但刚打完转向灯就发现后车就在身边，本以为是对方开得太快，但结果却是信号传输的延迟。
单踏板模式：习惯容易酿成惨祸
由于动能回收机制的存在，不少新能源车都开始提供单踏板模式，有些车型在动能回收设置为高时，也能获得半单踏板模式的体验。
这项技术对于新能源车的续航方面有很大增益，而且在城市驾驶堵车时也不用刹车油门来回切换，但它的存在却在悄然改变不少人的用车肌肉记忆。
遇到突发情况时，燃油车需要猛踩刹车，不少人已经对此形成了肌肉记忆，但在单踏板模式下，有不少用户习惯了一个踏板驾驶而导致在事故发生前猛踩“油门”，至于事故会不会发生只能看AEB自动刹车的脸色。
半幅方向盘：家用车不是赛车，打方向时很容易脱手
不少新能源车为了追求内饰的科技感，方向盘选择了更有设计的半幅方向盘，不仅是特斯拉的部分车型，我们国产的智己L7、银河E8等车型上都有这项配置。
但这项从赛车上借鉴的技术，放在家用车上却极不可取。赛车的转向角度通常只有120度左右，但家用车却往往需要打一圈半甚至更多。
在大幅度打方向盘时，两手需要相互接替，半幅方向盘缺少的部分正是很多人“倒手”的位置，一不小心就会抓空，进而引发严重的驾驶风险。
好在这些问题因为用户的吐槽反馈而在被逐渐解决，无论是更防晒的全景天幕还是功能更完善的信号传输系统，国家也在出台政策逐渐完善对新能源车型的监管。
但新能源的道路才走到一半，同质化愈发严重时，各车企也在绞尽脑汁推出更科技化的配置，届时可能又会有让人头痛的设计。而要彻底解决这些，只有每个车企在造车时都把用户的体验放在首位，而不是偷轻、偷空间和增加续航里程等这些只关注自己利益的事。
