秦力洪：蔚来ES8的订单高于乐道L90的订单。
这个结果毫不意外，个人觉得原因有二：
1、ES8质价比非常高。虽然更贵，但多花的钱让人觉得很值，现在的消费者不是没钱，而是变得更聪明了。
如果你现场看过全新ES8实车，就会明白豪华就应该这样做，这套内饰的氛围感和科技感，80万以内难有敌手。
并且蔚来摒弃了原来的纯北欧风，线条、颜色和实体按键都更贴近传统豪华审美，这个改变让新贵和老钱都能接受，我身边已经不止一个老钱油车车主在向我咨询ES8了，尤其那个红色内饰。
全新ES8在科技感和安全感上的领先，是靠技术而非堆料。此次发布会上，蔚来公布了很多“玄幻”的功能，例如：
-守卫模式可以识别洪涝和火灾，并采取对应的防护措施；
-在没有后轮转向的情况下，转弯半径5.7米；
-130km/h的智驾状态下爆胎，可以自动停靠；
-湿的环氧坪，自动防打滑；
-流媒体后视镜和AD共用摄像头；
-可以看到A柱的盲区；
-开门会提示后方的车辆和行人。
这一系列的能力，其实对bom成本没有任何的增加，都是调用现有的传感器来实现的，支撑这些能力的核心是自研的skyos操作系统，毕竟600亿的研发费用不是白花的。
蔚来是在2020年-2021年进行的扩张和融资，所以从L60开始，2022年后立项的每台车，都是超级产品。
2、蔚来老车主复购更踊跃。蔚来老车主的终身质保、终身免费换电等权益无法转移到乐道，所以很多一代车主一直在观望，全新ES8的价格一次到位，复购权益有诚意，会撬动很多老车主购买。我身边已经有两位在犹豫要不要买L90的老车主，看到ES8的价格后，果断下单ES8。
蔚来ES8的竞品是谁？
ES8会影响到所有从30万-50万的六座SUV，不分能源形式。
虽然ES8的目标压根不是理想，但最受伤的可能会是理想，因为蔚来和理想的关系很微妙，两家车友群各自讨论最多的都是对方的车，所以ES8的强势产品力在理想的车友和潜在购买者中传播的最快。
消费者一旦看到ES8，加入到购买清单，预算足够，就很难被战败。
L90会不会受到ES8影响？
个人认为是会的，首先会影响原本准备买L90的蔚来车主。
以我为例，我叠加各种权益（包括无限换电+老车主复购等）和置换补贴，baas版的ES8只需要22.x万，而L90需要20.x万，这就很难不选ES8。
早上和一位已经买了L90的蔚来车主沟通，他已经准备把L90置换成ES8。
还有一已经下单L90的朋友，在看到ES8后，已经决定买ES8了，当然他是无预算上限的，认为L90的最大槽点是太便宜。
ES8接下来的风险点是什么？
ES8的销量已经不用担心，我对于Q4单月冲上1月很有信心。最大的风险还是产能，因为ES8是全新工厂生产，谁也不知道会不会出什么幺蛾子。不过好消息是，李斌私下说这次会兜底ES8的购置税。
全新ES8价格如此的低，那还有毛利率么？
如果月销只有1000-2000，这个规模肯定是要亏的。但是全新ES8是本着过万去的，这个规模还是有不少的毛利。
并且全新ES8其实比一代和二代ES8的成本更低，比如之前的ES8都是全铝车身，三代改成了钢铝混合车身，但安全性并没有下降。这是蔚来工程师的又一次胜利。
