一汽和零跑双方此前就签署过战略合作备忘录，资本方面的合作早有迹象，这次传出一汽想收购零跑10%的股份，成为其战略股东，如果这次入股能够成功，应该是传统国有车企与造车新势力车企深度合作的重要事件了，直接会影响到其他传统车企的效仿。
这次合作可以说是对双方都有利，对于零跑而言，获得国有特大型汽车集团的战略入股，将极大增强零跑在供应链，制造体系和政策方面的支持，尤其在未来的产能扩张，零部件采购及整车开发上，可借助一汽的成熟体系实现更好生产效率。
双方可以互相提供开发平台，比如：零跑的LEAP3.5平台已经被用于红旗G117项目的开发，这种合作能够实现规模化输出，提升盈利能力，同时还能借助一汽的海外销售渠道，弥补其在海外渠道建设上的短板。
对于一汽而言，作为传统车企，在电动化转型中面临产品设计，智能化迭代慢等短板，而入股零跑能够快速获得其在三电系统，辅助驾驶系统和整车平台方面的支持，为未来红旗，奔腾等品牌的电动化提前做好准备。
一汽这次入股零跑不同于自研或合资，而是通过战略投资绑定新势力车企，属于“借力打力”的路径，核心还是为了降低研发成本，缩短产品周期。这也是一汽与华为合作后，再次选择与零跑的深度合作，说明一汽在智能化，电动化这个赛道上进行多元化的战略布局。
意味着新能源的竞争现在进入到了“硬技术+厚资源”整合阶段。传统车企以资本换取技术迭代速度，新势力以技术换取市场规模。
中国一汽拟入股零跑汽车10%大v聊车
