这台五菱宝骏630，有着悠久的历史，以及明确而具体的传承，不搜雪佛兰OPTRA这个名字，我都不知道它原来是替代凯越的。
凯越在全球有很多个名字，韩国的大宇，日本的铃木，欧洲的雪佛兰，澳洲的霍顿，堪称全球化典范。
其中在中东和非洲，这车的名字叫雪佛兰OPTRA，卖了很久。直到2014年，通用觉得再卖老车就有点太抽象了，然后全球物色到五菱宝骏630卖到非洲和阿拉伯。
被称之为第二代雪佛兰OPTRA。
——其实凯越正统后代是别克英朗，和雪佛兰科鲁兹，但这两个车都不太容易修，油耗也高，在第三世界的适应性其实是不如五菱L2B动总加持的630的。
这一卖，就从2014年卖到了2024年。
是的，宝骏630在非洲和阿拉伯的生命周期比中国还长，中国卖了6年，他们那卖了整整10年。
可以明确的一点是，他们对这台车的质量相当满意，这车在那边原价14万RMB，跑了7万公里之后的两年车龄二手车，都还能卖10万RMB。
质量稀烂的二手车是卖不到这么高价的。
2025年，第三代雪佛兰OPTRA替换了宝骏630，你看这个造型就知道依然是五菱负责，并且用上了星驰同款的1.5L发动机，变速箱也是一样的。
现在有个问题，这款开发代号310/310C的五菱小轿车，它的外观设计和内饰设计，跟五菱油车设计语言一模一样，但是这款车又完全不会在中国市场销售，这样设计的意义是什么呢？
你会为完全不在中国市场销售的车，保持中国市场审美特征吗？
————————————
不管怎么样，在了解这段历史的时候，我最惊诧的章节是五菱宝骏630居然卖到了2023年.
这意味着我哪怕把这破车开到2033年，我都能沾到非洲人民和阿拉伯人民的光，在广西柳州买到宝骏630的配件。
五菱汽车在出口力度上，一直都是雨点大雷声小，就是因为通用集团会将五菱的车换标拉出去，第三世界的消费者享受了靠谱的质量，但没有将这般口碑和荣耀归功于中国制造，这不得不说是莫大的遗憾。
大v聊车
