日产 日产N6在工信部正式申报，它存在有什么意义？
提到日产大家肯定会想起日产轩逸、日产天籁等车型，还会联想到日系大沙发等功能配置。但是在新能源市场上，以日产为代表的合资车举步艰难，直到日产N7的发布，才让合资车在纯电车型上看到一点曙光！截止发布上市的两个半月时间，日产N7累计交付超1万6千台！纯电N7的爆火，吸引了众多多老合资车的粉丝。人们也希望在纯电版本的基础上推出插混车型。这一诉求，东风日产听进去了！日产N6在工信部正式申报！
咱们先来过一篇配置，相比N7，日产N6的轴距缩小到2815mm，定力形式采用插电混合动力，配备一块21度的大电池，结合N7的电耗，这块电池预计能行驶160km。内饰布局也是大概率沿用N7的设计。
配置过完了，咱们来讲一下它的意义。现在一线城市的汽车销量主力军大都被新势力车型占据，反观二三线城市的车型销量主力军大都是合资品牌，或是传统燃油车型。合资车型的新能源技术真的不被人买单么？
N7的爆火证明起码日产的新能源技术还是有人买单的。N7的意义更多在于拉升品牌调性，而非走量——毕竟这个价位还有小米SU7这种顶流压制。而后面N6的发布则让日产在15万价位的战场上多了一枚棋子，避免把鸡蛋都放在纯电篮子里。这种“进可纯电、退可烧油”的灵活性，精准戳中保守型用户的痛点！
N6与N7形成差异化布局——N7以纯电身份拉升技术形象，N6则以插混属性下沉主流市场，二者共同证明：合资车企通过发挥渠道优势与务实创新，仍能在新势力主导的战场夺回话语权。阿远说车
