毁一个国家不一定需要战争，中国这一次掐住了日本的国运，绝对不会手软，所有人都知道

毁一个国家不一定需要战争，中国这一次掐住了日本的国运，绝对不会手软，所有人都知道，现在的日本是有名的，产业升级慢，人口老龄化严重，年轻人低欲望的社会。这些问题全堆在一起，其实最直接的冲击就是日本经济这几年一直萎靡不振。 想当年，人们聊起亚洲的未来，眼光总是不约而同地投向日本。八九十年代的东京，就是繁荣的代名词；索尼的Walkman和丰田的汽车，是全世界中产家庭向往的生活质量。可谁也没想到，三十多年过去，这座“亚洲灯塔”的光芒，竟会变得如此黯淡。 最先拉响警报的，是那些曾为日本赢得无上荣耀的支柱产业，就拿汽车来说，丰田、本田、日产，这几个名字一度就是金字招牌。当全球市场的风向标齐刷刷转向电动化时，这些日本巨头却做出了一个异常固执的决定：将重注押在市场反应冷淡的氢能源上。 结果2023年全球氢能源车的销量还不到两万辆，几乎无人问津。而另一边，中国的比亚迪和吉利早已在电动车赛道上全力狂奔，靠着庞大的国内市场反复试错，技术迭代飞快，成本也控制得相当好，最终在出口量上一举超过了日本。 就连过去被视为日本“后花园”的东南亚，如今也满是性价比更高的中国电动车，汽车行业的变天，压力很快就传导到了上游。一辆电车和一辆油车，对半导体芯片的需求完全是两码事。过去跟着日本车企吃香喝辣的半导体公司，现在发现老客户的订单越来越不稳靠。 于是，瑞萨电子暂停新项目，三菱电机推迟扩建，罗姆公司更是直接把投资额砍掉一半。不只汽车，另一个看家本领造船业，也同样感受到了寒意。日本曾是造船业的霸主，尤其在技术复杂的LNG船（液化天然气运输船）领域几乎有定价权。 可现在，全球近七成的新船订单都被中国拿走，日本的份额萎缩到仅剩13%。更让它不安的是，即便是在技术门槛最高的LNG船领域，中国的船厂也追了上来，打破了它的长期垄断。 产业的败退终究是症状，病根其实埋得更深，说到底，是人的问题。日本的老龄化已经不是新闻，而是日常。65岁以上的老人占了总人口快三分之一，新生儿数量却年年创新低。 这直接带来两个要命的后果：一是劳动力快要枯竭，政府只好一再延迟退休年龄，以至于在东京地铁里，随处可见七八十岁的老人还在做着保洁或维持秩序的工作；二是国内市场的引擎快要熄火了，因为主力消费人群正在消失。 一个缺乏内生动力的市场，根本无法像中国那样，靠着巨大的消费规模去催生和哺育新产业，经济停滞久了，连带着整个社会的心气儿也泄了。随着终身雇佣制瓦解，日本年轻一代普遍对未来感到悲观，不结婚、不生娃、极简生活成了许多人的选择。 这种“低欲望”状态，让经济陷入了恶性循环：年轻人不敢花钱，市场就活不起来；市场半死不活，企业哪敢投资扩张，企业不投资，经济就更没起色，年轻人的饭碗和薪水也就更没指望。 这种暮气，甚至蔓延到了本该最有活力的创新领域。日本在机器人、生物科技等尖端领域的研发投入并不少，可大量成果仅仅停留在实验室里，很难转化为能在全球市场上厮杀的产品，自然也无法为经济注入新血。 当日本在内部的人口、需求和创新困局中打转时，外部的对手可没闲着。中国靠着“超大市场、完整供应链和国家战略”这套组合拳，形成了一种能持续孵化新兴产业并向全球冲击的模式。 这已经不是企业间的单打独斗，而是两种发展模式的直接碰撞。在这种局面下，内生动力熄火、决策又趋于保守的日本，自然越来越吃力。 如今，日本还能守住的，只剩下新材料、顶级精密仪器等少数几个技术门槛极高的阵地。任何试图扭转局面的大胆改革，比如大规模引入移民，或是彻底重塑产业结构，都必然会触动根深蒂固的利益集团，阻力重重。 归根结底，日本的困境是市场、人口、社会心态交织下的系统性难题，单一的药方早已不管用，在一个瞬息万变的时代，犹豫和保守，有时比失败本身更可怕。因为当你还在回味昨日的辉煌时，时代的浪头早就把你无情地拍在了沙滩上。 信源：日本经济新闻 - 中国汽车出口连续2年全球第一 观察者网 - 日本压上国运的氢能源