越南670亿高铁项目玩“三国杀”：刚和中国定下车同轨，转头想找韩国？ 中国高铁

越南670亿高铁项目玩“三国杀”：刚和中国定下车同轨，转头想找韩国？ 中国高铁技术在全球范围内早已遥遥领先，它不仅成熟可靠，更以极高的性价比闻名。 以中老铁路为例，便是中国技术在海外落地的成功典范——其建设速度之快、成本控制之优，以及在帮助老挝培养技术人才方面的显著成效，都为越南提供了直观的参考。 此外，中越两国在边境铁路合作上进展顺利，越南甚至已同意按照中国标准，亦即“车同轨”的方式，修建三条新的跨境铁路。 这意味着，如果南北高铁也采用中国标准，便能自然而然地接入由中国主导的泛亚铁路网，无疑将为越南与中国及周边国家间的贸易往来带来革命性的便利，极大地刺激其经济发展。 再者，无论最终选择哪国，中日韩三国的高铁均采用1435毫米的标准轨，“车同轨”在技术层面已是板上钉钉的必然趋势，越南终将搭上中国铺就的区域基建快车。 然而，在日本，它曾在越南心中长期占据着“白月光”的位置。早在二十年前，越南就对日本新干线的大名与先进技术青睐有加。 可这份“一厢情愿”最终败给了残酷的现实。日本开出的报价着实令人咋舌。十几年前，那已是数百亿美元的量级，而今更持续上涨。即便有贷款优惠，其后续高昂的维护费用也让越南财政望而却步，致使合作谈判长期停滞不前。 此时，不甘寂寞的韩国则主动贴了上来，渴望分一杯羹。相较于中日，韩国高铁技术尚显稚嫩，其本土高铁里程甚至不足中国的一个零头，也从未有过大规模海外项目的成功先例，被戏称为技术“没断奶”。 不过，越南领导人苏林不久前亲赴首尔，与韩国总统尹锡悦就扩大高铁建设的全方位合作进行了洽谈，这一举动无疑为棋局注入了新的变数。 对于越南而言，韩国的积极示好正可以作为一个“备胎”选项，巧妙地被利用来平衡中日关系，增加自身在谈判中的筹码，同时在外交舞台上寻求更多的支持。 不难看出，越南在这场高铁合作中玩的是一手“多边外交”的好牌。它的算盘打得精明：通过引入竞争机制，目的是迫使中日韩三国在价格上做出让步，争取到更加优惠的贷款条件，并谋求更多的技术转让。 越南与韩国的接触，更是向中国和日本发出的明确信号，表明自己还有其他选择，从而阻止对方“漫天要价”。 这种策略背后，既有对经济发展的深切渴望——通过接入泛亚铁路网来提振自身经济，也有地缘政治的复杂考量。 越南心知与中国走得过近可能招致国内部分受美国影响的势力不满，进而担心美国施加制裁。因此，它将与中国合作的意向作为筹码，去压制日本和韩国，争取自身在谈判中的最大优势，这成为了越南的微妙平衡术。 然而，这看似精明的“三国杀”博弈，实则也蕴藏着不小的风险，甚至可能得不偿失。 首先，越南如此频繁地在三方之间摇摆不定，很可能让中日韩三国都感到其缺乏合作诚意，最终导致项目被搁置，甚至彻底泡汤。 高铁建设并非儿戏，它不仅是巨额资金的投入，更涉及极其复杂的技术集成与长期的后续运营，任何一个环节都需要合作双方之间建立起足够的信任与真诚。 其次，越南将这区区几百亿美元视为能够引发中日韩三国“内讧”的“诱饵”，未免有些过于简单化了。这三个大国都深谙国际合作的规则与自身的战略底线，绝不会轻易被越南牵着鼻子走。 中国有其自身的发展节奏，不会为了抢夺项目而无底线地让步；日本清楚自身价格过高的现实，更不会盲目地与中国进行价格战；而韩国也深知其技术实力不如中日，充其量只能扮演一个“搅局者”的角色。