C919只是开胃菜，C929才是重头戏！查了下资料，目前全球民机保有量约2400

C919只是开胃菜，C929才是重头戏！查了下资料，目前全球民机保有量约24000+架，中国运营的约4100+架。“商飞”C919已经交付航司21架，比例很少但会逐步增加。欧美适航证根本不会影响919在国内飞行，包括东南亚等国家和地区，反而这个“发证”已经从质量认证变成“政治”认证了，慢慢失去了欧美的技术含量。装有欧美零件的919得不到欧美认证已经成为一个笑话。那我们将来的C929将何去何从呢？ 欧美适航证我们可以先跨过，先把它边缘化。C929将是起飞重量达245吨（比运20的220还要大）级别的飞机，乘坐人数将达到290+以上，航程也要达到13000+公里。目前国内航线广州到新疆乌鲁木齐航程3900公里，时间5.5小时，那用C929是不是过分了呢？如果C929不能飞国外航线是不是就没有市场了？其实929的载客量和航程和国内保有量最大宽体客机空客A330最相近，目前国内（大陆）运营的空客A330共有230+架，这个数量大于波音777+787总数。所以说这个级别飞机我们国内需求量也是不少的。毕竟宽体机别普通窄体机919舒适度更好些，飞客流量更大的航线经济型更好。而且商飞在919设计基础上对929的设计要求更高，我在航展上曾和商飞人员简单了解到，929将会采用更多的机身复合材料技术，全新机体设计，发动机采用更大的CJ2000系列发动机，复合材料风扇叶片技术几年前已经攻克，更高的国产化率和更低的燃油消耗，整体性能会比C919上一个台阶。我们中国人造飞机是不会在技术上妥协的，突破的就是技术，好酒不怕巷子深，商飞C929一定会更上一层楼的！（图1-2为乘坐919时拍摄，图3为航展商飞展台拍摄）