认认真真把懂车帝的节目《懂车智炼场》看完了,建议长期依赖辅助驾驶、长期使用辅助驾驶、即将或想要使用辅助驾驶的童鞋们都去看一看,对“智驾”祛祛魅,真正的重视自己的安全。
我个人的感受可能是三点吧:
一是现在辅助驾驶还任重道远,很多车企将能力建设放在了第一位,盲目去追求可用、高效、炫技,而把安全放到了靠后的位置。印象最深的就是问界M7夜晚高速施工路段70多速度极限通过卡车,通过是通过了,但是其实决策是完全错误的,通过只是侥幸,因为问界M9等车型同样决策都发生了严重碰撞,正确的决策应该是先减速停车。这种不把安全放在第一的问题视频中处处可见,很多时候明明感知到了,是一个刹车减速可以解决的问题,却因为各种试图尝试不减速通过而出了事故。而把安全第一做的最好的是我很不愿意认可的特斯拉,整体通过情况也的确是最好的。
二是大模型之类的训练方式真的存在很多问题,不可控不可知,训练奖惩应该侧重哪个方面都是最终驾驶能力非常不稳定的原因,会出现很多很多决策问题,在真实场景中可能出现不稳定的表现。
三是感知方面问题也很大,很多错误感知出现,很多根本没有感知,虽然全身各种感知硬件,头顶激光雷达,其实对各种感知数据根本没有有效使用,大概率还是算力不足,当然更离谱的是环岛中明明感知到了,但是毫无作为。
最后,辅助驾驶真的还任重道远,哪怕已经做好了99%,但是你承受不起那1%,慎用!
天下英雄出我辈
不管是人驾还是智驾,安全只有相对安全,没有绝对安全,飞机,高铁,出租车都是把安全交给陌生人,而驾驶员又是把安全交给飞机,高铁,出租车的生产产家,你要绝对安全,你怕死你就自己开,你就别出门,中国一年人驾死亡人数八万,一天一百八十多人,发生事故高达600多,3亿人口的美国一天事故高达一万七千多次,也是死亡一百多人,和中国同样人口的印度,每天死亡人数447人,每天发生事故1317起,特斯拉的致死率最高,是其它车的两倍,也不防碍特斯拉得到顶级安全大奖,绝对安全这个东西从来不存在,很多人感觉智驾就该必须应该一步到位,不然就不认同,要想智驾比人驾更安全,中国智驾可以歇菜了,等人工智能出现再说吧,
水军围懂救日
强烈建议某公司把后台数据调出,让网友们看看懂车帝有没有动手脚,公示诽谤用户当时信息不违法,当年,特斯拉就公示了河南女车主的数据,不比放狗咬人、胡乱造谣更有说服力?有种你公示呀?