1975年，越南向中国赠送了一架保存完好的"支奴干"直升机，随即中国专家通过逆向工程等方法，对这架直升机进行了全面的拆解和分析…… 北京某研究所的机库里，一架墨绿色的CH—47“支奴干”直升机安静地躺在那里。这架从越南辗转而来的美军装备，即将改变中国航空工业的命运轨迹。 当舱门缓缓打开时，中国航空专家们看到的不仅是一架直升机，更是一个全新的技术世界。每一个零部件都在无声地述说着中美航空技术的巨大鸿沟。 来自全国23个单位的127名专家花了14个月时间，像解剖麻雀一样把这架直升机拆了个底朝天。然而测绘结果让所有人都沉默了——仅仅是主旋翼传动轴的制造精度，就超出国内机床加工能力整整3个等级。 更让人绝望的是发动机叶片上那些密密麻麻的冷却孔，这些直径不足1毫米的微孔按照特殊角度排列，当时的中国连精确测量都做不到，更别说制造了。 最基础的材料问题更加棘手，发动机燃烧室使用的特殊合金，耐高温性能比国产最好材料高出近200℃。专家们研究了半年才发现，这种材料采用了中国完全陌生的粉末冶金技术。 那个年代的中国航空工业就像一个刚学会走路的孩子，突然被要求去跑马拉松。差距不是一星半点，而是整整一个时代。 改革开放的春风给中国航空带来了新机遇，1980年代，通过特殊渠道获得的法国“超黄蜂”技术，让中国有了研制大型直升机的基础。虽然直—8与“支奴干”仍有明显差距，但至少解决了从无到有的问题。 直—8的研制过程虽然艰难，却让中国航空工业掌握了10吨级直升机的核心技术。从总体设计到疲劳定寿，32项关键技术的突破为后续发展铺平了道路。 真正的逆袭发生在21世纪。2013年首飞的直—20被外界称为中国版“黑鹰”，但这个称呼并不准确。这架5吨级的中型直升机在电传飞控、抗坠毁设计等11个技术指标上已经超越了原版。 最让人惊喜的是全权限数字电传系统的应用，这套系统让直—20这个“中等身材”的直升机拥有了堪比重型机的操控性能，飞行员的工作强度大幅降低。 如今走进景德镇的直升机制造车间，你会看到完全不同的景象。智能化生产线上，机器人精确地完成着曾经需要手工打磨的复杂工序。国产1600千瓦级涡轴发动机已经实现批量生产，大修间隔时间比进口型号还要长30%。 更重要的是产业链的完善，从2000年不足40%的关键部件自给率，到现在的85%，中国直升机工业已经摆脱了对进口零件的严重依赖。曾经卡脖子的主减速器、旋翼系统等核心部件，现在都能自主生产。 在最近的天津直博会上，一款重型直升机模型吸引了所有人的目光。虽然官方保持低调，但40吨的最大起飞重量、电传操纵和智能航电系统的配置，都预示着中国重型直升机即将迎来新的突破。 这款新机型最巧妙的地方在于设计思路的创新，设计团队没有简单复制“支奴干”的双旋翼布局，而是创造性地采用了“主旋翼+推进螺旋桨”的复合构型，运输效能比现役机型提升了3倍。 从1975年面对“支奴干”时的望洋兴叹，到如今自主设计重型直升机，中国航空工业用了近50年时间完成了这场华丽的逆袭。这不仅是技术的进步，更是一个国家工业实力的全面提升。 当年那架“支奴干”现在还静静地陈列在博物馆里，见证着中国航空工业从模仿到创新的完整历程。它提醒着我们，任何看似不可逾越的技术鸿沟，都可能在时间和努力面前被填平。 信息来源：兵事网2022-11-28——我国曾获得一架支奴干直升机，为何放置四十多年，也未进行仿制？