富加铁路改造工程全面启动：我国最北铁路“破茧重生”，2028年开行动车组 ▲ 项目核心动态 2025年6月18日，富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程（简称“富加铁路”）施工总价承包招标公告正式发布，标志着我国最北铁路改造工程进入实质建设阶段。项目计划 2025年8月开工，2028年1月建成，总投资约88.6亿元，由国铁集团联合黑龙江、内蒙古两省区共同出资。 一、改造重点：提速、电气化、开行动车组 1. 电气化全覆盖，终结“内燃时代” 供电升级：对富裕站至加格达奇站366公里、齐齐哈尔至富裕站64公里线路实施电气化改造，结束非电气化路段依赖内燃机车的历史，提升能源效率与环保水平。 牵引动力：全线新建10座牵引变电所，为开行动力集中型动车组（“绿巨人”）奠定基础。 2. 提速改造，压缩60%行程时间 分段提速： 富裕—大杨树段：提速至160km/h（局部限速120km/h），改造小半径曲线27.4公里； 大杨树—加格达奇段：达速100km/h，改造曲线10公里。 关键工程：弯道至嫩江段新建绕行线21公里，增设前进站；老莱至伊拉哈段增设对面泉站，优化线路走向。 3. 客运设施全面升级 车站扩容：加格达奇站房扩建至6000平方米，新建高站台及雨棚，12座车站到发线延长至850米（部分1050米），提升列车接发能力。 安全防护：全线实施“平改立”（平交道口改为立交）及栅栏封闭，整治路基、桥涵病害，根治水害停运顽疾。 二、民生与经济价值：北疆“生命线”的蜕变 1. 出行革命：从12小时到6.5小时 改造后，加格达奇至哈尔滨最快运行时间将从12小时压缩至6.5小时，实现“朝发午至”。大兴安岭林区百姓就医、求学、务工的“时间成本”大幅降低，冬季冰雪封路导致的交通中断将成为历史。 2. 激活区域经济“毛细血管” 旅游振兴：提速后的铁路串联嫩江、鄂伦春自治旗等生态景观，形成“快旅慢游”网络，预计带动冰雪旅游、民宿及山货销售增长30%。 货运升级：年货运能力提升40%，木材、矿产、农产品经“北货南输”通道高效外运，助力“中蒙俄经济走廊”建设。 三、技术攻坚：破解高寒林区铁路难题 富加铁路地处大兴安岭冻土带，冬季极端气温达-40℃。项目创新采用 “兼容式电气化”技术，既适应电气化区段的高效牵引，又保留非电气化区段的灵活运行能力，攻克了高寒地带轨道变形、接触网覆冰等技术瓶颈。此外，改造工程同步实施生态修复，减少对国家级自然保护区（如讷谟尔河保护区）的干扰，践行“绿色铁路”理念。 一条铁路的复兴，一方水土的希望 富加铁路始建于1932年，历经近百年风雨，已成为大兴安岭的“生命线”。本次改造不仅是一次基础设施升级，更是打通北疆发展动脉的战略之举。当2028年动车组驶入加格达奇站，我国最北端将正式迈入“动车时代”，林区百姓的“幸福快车”终于启程。 数据补充：改造后全线设站37座（新建2座，关闭3座），每日开行客车初期11对、远期14对，货运能力提升至4000吨级。