专业的YYP依然是专业的

用“飞坡”来判定车辆的底盘好不好

或者用此来凸显自己的专业度是否合理正确？

这属于主观评价舒适性的一个很小的范畴

但是也要分什么模式

1、颜老师是否专业？

在2016年之前，是国内最出色的汽车媒体人之一，读书期间是武汉理工大学车辆系的学生会主席，大家都知道这个学校，在汽车行业的贡献，所以他等同于半个业内人士，又因为是在广东，经常会跟日产这样的企业沟通交流。所以在专业性沉淀肯定是很高的，而且开车技术也接近半职业级别选手了，因此在新车评时期，获得了巨大的成功。

2、问界M8为什么会出现这些“问题”？

先不谈论车子，就探讨这种测评方式是否科学合理？

主观评价舒适性在车企自己的评测中是存在的，

如果以80公里时速冲坡，在工程开发的范畴里，是检验两个项目：

“车身控制水平”

“前后轴阻尼平衡”

一个很普通的工况，这并不算过激

但是这绝不是消费者日常驾驶的常见路况，因为遇到这种路面，公共道路的限速一般都小于50公里时速的

所以一定要选对模式

车辆一般都分为“舒适模式”和“运动模式”

舒适模式下的冲击G值会偏小，冲击收敛会稍慢，

所以车身控制就会偏弱，在Z向运动会显得更积极，感觉的也会更明显

因为在舒适模式下，起伏抛跳感是木桶效应最大的短板，这对于任何车都是一样的，所以拿“抛跳感”来评价舒适模式，一般人还真做不出来，因为外行是不懂这些的，其实如果不喜欢抛跳感，直接开运动模式即可。

因为运动模式是为了保证激烈工况下的车辆，保持更好的稳定性和可控性，所以运动模式下，冲击舒适性会差一些。但是如果你在运动模式下，去评价任何一款车的舒适性，也是可以挑出很多问题的

所以冲击G值和峰值两者不可兼得

广义上的底盘调校和评价舒适性的办法：“削峰”，

就是把路面传递的尖锐G值，削掉尖锐的部分，

使其能量变得圆润。这样才是比较合理的评价

所以…看你想要让观众看到什么了

另：问界M8这款车其实是优于很多同级车的，所以要怪就怪你太优秀了，木秀于林风必摧之，而那股风或许并不是来源于颜老师老徐的车与美食[超话]