“更先进的”多挡DHT混动为啥没人买？

网络上的车评圈，似乎有这样一个鄙视链，插混看不上增程式，多档插混看不上单档插混，增程式和插混看不上油电混动，混动全系看不上纯燃油车。 其他的我们暂且不说，就说这多档DHT插混，真的比单档插混更强吗？现在车评人评车都不讲基本法吗？看着参数，看着车企的宣传稿，咔咔就是在那吹？ 这几年，国产车企掀起了“军备竞赛”，比亚迪推出了单档插混路线，长城、吉利、奇瑞等车企先后祭出2挡、3挡DHT方案，不仅结构原理一个比一个复杂，更是把不少想要购买混动车的消费者成功绕进了认知漩涡： 多档DHT插混是真的比单档插混更先进吗？档位越多，是不是技术越先进？越值得购买？ 很多人都是二极管思维，多档DHT档位更多，模式更多，那就是更好，但是汽车产品就是妥协的艺术，任何技术获得收益的同时，都会付出代价，既然多档DHT更好，为什么车企不推出6档DHT、8档DHT呢？ 先问一个问题，目前市面上卖的最好的多档DHT插混车型是哪一款？答案是银河L7。3月份卖出了3000辆出头。 有人说，你胡说，明明是领克08 EM-P，卖出了5000多辆，但是你要知道，领克08EM-P虽然是3档DHT的结构，但是官方称其为EM-P超级电动增程方案，是因为08 EM-P在和增程式电动车一样馈电的状态下，位于发动机曲轴端的P1电机在发动机的带动下开始发电，P3电机进行驱动，此时的驱动原理和增程式动力车型是一样的。它和其他车企的多档DHT可不太一样。 而卖的最好的单档插混车型，3月份的销量是3万台，除此之外，还有不少销量破两万和销量破万的车型。那么，网上说的技术更先进的多档DHT插混，为什么销量被单档插混完爆呢？ 成本是很关键的因素 去年，多档插混和单档插混的价格，还能打的有来有回，但是今年你看，比亚迪秦PLUS和长安启源A05，把单档插混车型的价格打到了7.98万元，其他车企傻眼了，这怎么跟？ 早就说了，单档插混和多档插混，是完全无法在成本上竞争的，而成本反映在价格上，对于消费者而言，技术原理没多少人关心，只不过有些网友在网上口嗨，价格差了一万两万，那才是真正影响购买决策的。 平顺性也是单档插混的优势 多档插混之所以加上变速箱，一个是为了绕过丰田、比亚迪的技术专利，另外一个就是为了更好发挥发动机的实力，多档插混在时速三四十的情况下，发动机就可以介入，可以弥补电机驱动可能存在的不足，但是这样做会导致顿挫问题的产生，比起增程式