“宁死不向中国低头！”6年前，日本车企铃木表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 铃木这个日本车企，早年间在中国混得风生水起，大家都记得它那小巧实惠的车型，像是奥拓和雨燕，成了不少人第一辆车的回忆。 回想上世纪80年代，铃木看准了中国汽车市场刚起步的机会，1984年就跟长安汽车牵上手，成立了合资公司长安铃木。 那时候，中国人买车还挺新鲜，铃木的小型车正好对得上需求，省油、好停、价格亲民，很快就打开局面。 铃木不光卖车，还带过来不少技术，让长安学到怎么造车，生产线也建得热火朝天。 到了90年代和2000年代初，铃木在中国销量节节高升，一度成为小型车领域的王者，市场份额稳稳的。 很多人开着铃木的车上下班，觉得这车可靠又不费劲，那段日子铃木在中国赚得盆满钵满，也帮着中国汽车产业打下基础。 可好景不长，进入2010年后，中国车市变天了，老百姓收入涨了，对车的要求也水涨船高，不再只图个代步，大家开始追大空间、强动力、各种高科技配置。 SUV和中型车热卖起来，本土品牌像吉利、长城、比亚迪这些，靠着快速迭代，推出性价比高的车型，智能屏、自动驾驶辅助啥的都加上了。 铃木呢？它还是死守小型车那一套，老车型设计没大改，空间挤、配置少，价格也没多大优势。 结果销量从高峰的几十万辆，一路滑到谷底，经销商库存压得喘不过气，工厂开工率低得可怜。 外界劝铃木换思路，针对中国口味加长轴距、升级内饰，或者多跟本土企业联手开发新款。 可铃木高层咬牙不松口，坚持自己的风格，说什么都不肯为中国市场弯腰，公开放话“就是死也不会低头”。 这态度一出，经销商心凉了半截，消费者也转投别家，合作方长安眼睁睁看着公司业绩崩盘。 撑不住了，铃木终于在2018年低头了，它把长安铃木的50%股份，以象征性的1块钱甩给长安，彻底打包走人。 这不叫转让，倒像扔烫手山芋，因为合资公司那时已经亏得一塌糊涂。铃木还退出了另一个跟江西昌河的合资项目，全面撤出中国这个全球最大汽车市场。 退出时，铃木高层还嘴硬，说是为了集中资源去印度和东南亚这些地方，外界一看，这哪是战略调整，明明是被市场逼走的。 中国消费者偏好SUV和新能源，铃木的小车完全跟不上节奏。铃木撤了，长安接盘后，没闲着。 它改造了铃木留下的生产线，融入本土需求，推出长安欧尚这些新品牌，空间大、配置足，很快就翻身。 工厂从冷清变热闹，周边的供应商链也跟着活络起来，现在，长安汽车市值蹭蹭涨，新能源车卖得飞起，成了中国车企中的佼佼者。 铃木撤出中国后，把赌注押在印度身上。那里是它最大市场，通过控股的马鲁蒂铃木，占了印度一半江山。 小型车在印度受欢迎，路窄人多，铃木的车正好合适，2018年后，铃木加大印度投资，建新厂、推新款，销量一度创纪录。 2024年全球销量超300万辆，印度贡献了大头，可麻烦也来了，中国车企杀入印度，像长城、比亚迪带着电动车和智能科技，低价高配抢市场份额。 马鲁蒂铃木的市场占有率从50%掉到40%多点，压力山大，铃木想转型，宣布投80亿美元建EV工厂，目标到2030年推15款电动车。 可中国稀土出口管制一出，影响EV电机生产，马鲁蒂说短期没事，但长远得找替代。 加上奥斯姆·铃木这位传奇老总2025年初过世，公司领导层变动，市场份额继续滑坡。 铃木还跟丰田深化合作，从2019年起共享EV电池和平台技术，帮它补课电动化。 日本本土呢？铃木的根基在那，但市场饱和了，大家爱大车，铃木的小型车卖不动，只能靠几款经典款维持。 近年来，铃木关了两家老厂，裁员3000多，研发预算缩水，新EV车型拖了好几年，2025年才亮相概念车，计划2026年上市。 可中国EV巨头如比亚迪已经进军日本，针对小型车市场，铃木的优势被蚕食。 东南亚和南美这些老地盘，也面临中国品牌的挤压，份额萎缩，铃木全球营收2025财年上半年持平，利润微增，但靠卖资产补窟窿。 股票涨了45%，看起来不错，可对比中国车企的爆发，铃木的存在感淡了，铃木的遭遇，让人看到市场无情，谁不适应谁出局。 可铃木也没彻底趴下，它在印度还有底子，跟丰田联手追EV，未来或许能翻盘，关键是学乖点，别再死扛。
