【中美造船产能之比从230/1提高到700/1，特朗普惨败的根源在这儿！】为了履行两国元首在釜山峰会上达成的共识和承诺，本周起，中美两国分别叫停了一场围绕国际海洋商业航运的重大争端，均不再对对方生产的海海运船只加征更高的关税。2025年4月由特朗普发动的万国关税战以来，这是鲜少出现的局面，美国自己先退却了。但是，现在美国人忽然好像又缓过味儿来，他们认为中美此一休战也可能会削弱美国遏制中国崛起为海事强国的努力。其实，美国人的愚蠢，且是全民愚蠢，在于：一个在全球海洋航运影响力已经远不及另一国十分之一的海洋小国（美国）试图对十几倍于自己的海洋大国（中国）发起关税挑战，这本身就是极其愚蠢的。没错，现在就是又回到了大和小的关系，就是中国如何能让美国人清醒、客观地认识到中国的“我就是大”，特朗普在此事件上的TACO，正在于他终于正确认识到了“我就是小”，所以才及时收手。特朗普原本是计划对停靠美国港口的中国商用船舶收费，大薅羊毛，他甚至已经为此规划了几千亿美元的收入，这项政策旨在限制使用中国船舶向美国运输货物，但他们想不到，中国随即采取相同报复措施，以魔法对魔法，对美国船舶征收类似费用，把特朗普彻底打了个寂寞。现在，中美两国在最新达成的贸易协议中均同意暂停征收该费用一年，双方已宣布停止收费，也就是说，特朗普那几千亿美元的收入计划泡汤了。美国的造船厂现在几乎没有能力生产大型商用船舶了，特朗普曾经承诺推出一项宏大的海事行动计划，原本也应于上周公布，其旨在支持美国造船厂进行更大规模的开工，并培养出更多的美国船员。而据船舶经纪公司BRS的数据，2024年中国建造了全球60%的大型船舶，较5年前的44%继续大幅提升，而今年中国已制造了700多艘大型商用船舶，而美国仅制造了一艘，是700比1的可怕比例。特朗普的关税努力并没有把中美两国在造船产能上的悬殊比例缩小，而以后这个悬殊将继续扩大，这是可以断定的。而中国的造船巨头们近年来已经覆压了韩国和日本这两大传统造船强国，且中国造船业近期又在酝酿规模庞大的企业整合。特朗普政府原来的收费计划不仅针对中国航运公司，还涵盖了由中国制造的大型船舶，而许多向美国运输货物的大型航运公司——比如法国达飞海运集团——都拥有由中国制造的船舶，有的西方航运集团会一次性向中国下十数艘大型海运船只的订单，以节约制造成本。所以，现在特朗普在中国的逼迫下停止船舶收费，等于是中国保护了全世界的船舶运输业。其实，特朗普的这项大胆而无赖的船舶收费亚实源于拜登政府时期启动的一项贸易调查，且获得了两党的共同支持。所以现在那些曾经的赞同收费者开始批评特朗普政府的向中国“投降”的决定，比如，威斯康星州民主党参议员塔米·鲍德温在声明中称，中国的不公平政策损害了美国造船工人的利益。“总统没有让中国承担责任，反而妥协退让，抛弃了美国工人。”她还说。对中国制造船只收费政策的美国支持者们原本天真地希望这些费用能阻止全球航运公司购买中国制造的船舶，从而将船舶订单转向韩国、日本，最终还能流向美国。但他们没想到，这个计划刚实施几个月就夭折了，这就是今天的美国人，他们不知道天高地厚，不知道世界到底有多大，不知道自己和世界的关系到底是什么样的。美国国会旨在改善美国商用船舶制造业的法案——《美国船舶法案》——计划将对中国船舶征收的费用用于补贴新建美国货船船队，这纯粹是一种一厢情愿的单方面收割全世界韭菜的无耻计划。现在据权威估算，美国船舶制造的成本有可能高达亚洲制造的4倍，因此几乎不可能有任何市场需求，包括来自美国自己的需求，美国的钢铁产能有可能只及中国的十五分之一，而造船最重要的是要有廉价的钢材；而那些现在购买了美国制造大型船舶的航运公司本质上也是出于强制要求——根据美国法律，在美国港口之间运输货物的船舶必须是美国制造，且由美国船员驾驶。韩国造船企业曾经在某一时刻试图利用中美间矛盾，在美国造船，并投资了美国的造船厂，韩国韩华集团就计划扩大去年收购的费城造船厂规模。但中国在报复美国航运收费时，也将韩华集团的5家美国子公司列入制裁名单，本周一，中国亦宣布暂停对韩华相关实体的制裁，为期一年。其实，韩华集团这个韩国的造船巨头在中国的山东省一样有着巨额的产能投资，而从长远眼光看美国的造船业，如果因为特朗普这次的TACO，而重新崛起无望，这对韩国造船业来说，以及对日本的造船业来说，也可能是件好事，至少他们不必一定要出让自己的产能满足“领主国”美国的贪婪。所以回看2025年的全球造船业，我们可以得出以下结论：🔻其一，中美两国的造船业的产能比率已经从230比1进展到更加极不对称的700比1，这让人无法理解。🔻其二，中美两国造船业在制造成本上的比例也已经进展到极不对称的1比4或者更为悬殊，这也是让人无法理解。🔻其三，如果把这两个比例结合在一起，其实就什么都可以理解了。
