中国为什么迟迟不帮越南修高铁？这背后其实有两个原因：一是越南这个国家太穷，二是十

中国为什么迟迟不帮越南修高铁？这背后其实有两个原因：一是越南这个国家太穷，二是十几年前中国已经在他们身上吃过大亏！ 670 亿美元的天价高铁项目，越南国会拍板通过了，但为啥中国却不愿接手？表面上看是钱的问题，实际上背后藏着一段让中国企业至今还心有余悸的往事。 十年前河内轻轨项目的惨痛教训，让中国明白了什么叫 “好心当成驴肝肺”。说起越南的高铁梦，这事儿得从二十多年前说起。 2002 年，越南刚从经济起步期缓过点劲，就盯着自己那根狭长的国土盘算起来，连接首都河内和经济中心胡志明市的铁路还是法国殖民时期留下的米轨，火车在锈迹斑斑的轨道上晃悠，时速连 50 公里都不到，跑完全程要耗 30 多小时，工厂的货柜堆在公路上，时间成本比生产周期还高。 那时候越南就喊出要建高铁，把通行时间压缩到 10 小时内，初步估算要 330 亿美元，可当年越南的 GDP 压根撑不起这么大的窟窿，只能先把梦揣进兜里。 没想到这一梦就拖到 2010 年，越南国会第一次审议高铁方案，日本报了 558 亿美元，直接被否决，理由直白得很：太贵了，拿不出钱。这时候越南才想起找中国询价，可骨子里还想玩 “坐山观虎斗” 的把戏，拿着中国的报价回头压日本，以为能两头占便宜，结果两边都没捞着好。 转眼到 2024 年，越南国会终于通过了南北高铁决议，预算却飙到了 670 亿美元，这数字相当于越南全年财政收入的 95%，GDP 的 15%，够建三座三峡大坝了。 可越南嘴硬说要自筹资金，事实上是他们 2023 年公共投资缺口就有 190 亿美元，每年投资完成率不足 70%，年均要投的 56 亿美元占了全国财政支出的五分之一，手里 850 亿美元的外汇储备连项目定金都凑不齐，所谓的 “自筹” 不过是打肿脸充胖子。 更让中国企业犯怵的，是十几年前河内轻轨项目留下的伤疤。2011 年中国中铁六局签下河内吉灵 - 河东线轻轨，这可是越南第一条城市轻轨，中国给的条件诚意满满，报价比日本低一大截，还附上了合同总额 70% 以上的优惠贷款。 谁能想到，这项目成了 “磨人的小妖精”，从开工到运营硬生生拖了 10 年，越南换了 5 任交通部长。光是征地就耗了 4 年，越南政府协调不力，村民狮子大开口要补偿，中企只能征一段修一段，施工计划被搅得稀碎。 更糟心的是审批，公安、环保、消防十几个部门的手续全要中企自己跑，今天办好的许可明天可能就被撤销，2014 年南海争端时，越南直接让重新办理所有手续，等于之前的功夫全白费。 中企被逼得垫付了 1 亿美元工程款，主体建好后，越南又开始耍赖，一会儿说配套不全，一会儿搞安全检查，拖着不验收。 越南甚至请了法国的评估机构来挑错，结果人家直接证明项目质量超国际标准，这下越南没了借口，还是拖到 2021 年才通车，尾款至今没给利索。 同一时期，韩国承建的河内地铁项目也被坑，最后直接索赔 1.147亿美元，日本援建的胡志明地铁一号线更惨，拖了 12 年通车，连电费都快付不起了，可见越南的 “合作套路” 是一视同仁。 现在的南北高铁项目，越南还是老毛病不改。线路全长 1541 公里，国内对轨距、时速、路线吵了 23 年，连可研报告都没整明白，却给中国提了一堆离谱条件：要 500 亿美元贷款，要全套技术转让，还得帮建供电设施，摆明了想 “白嫖” 核心技术，复制韩国当年的路子，却忘了自己连铁轨螺栓都要进口。 更讽刺的是，越南一边找中国求帮忙，一边在南海搞小动作，还跟着美国炒作 “债务陷阱”，两头下注的心思昭然若揭。 看看周边国家，老挝靠中老铁路三年货运量翻三倍，印尼雅万高铁顶着地震带五年通车，越南却把一手好牌打烂。 中国有征服云贵高原的山地技术，雅万高铁的 “五年神话” 摆着，报价比日本低一半，可吃过一次亏就不会再掉坑里。 越南既没足够的钱，又没有合作的诚意，还想让别人承担所有风险，当年轻轨项目的委屈还没消化，现在再接手高铁，那不是等着再当一次冤大头？ 毕竟中国的基建能力是用来合作共赢的，不是给不靠谱的伙伴当垫脚石的，越南要是不改改自己的毛病，这高铁梦恐怕还要再做几十年。