印度民航客机坠毁又有新进展，印方拒绝接受，进入甩锅阶段。 印度飞行员联合会近期对《华尔街日报》和路透社提起诉讼，指控两家媒体在报道AI171航班事故时存在不实陈述，该联合会认为媒体在最终调查结果公布前就将事故责任归咎于飞行员操作失误。 AI171航班事故发生于2025年6月12日，这架波音787客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁，机上241人遇难，1人生还，事故调查由印度民航总局主导，波音公司和美国联邦航空管理局派遣技术专家协助。 《华尔街日报》在事故发生三天后发布报道，引用匿名消息源称初步证据显示飞行员在起飞阶段错误关闭燃油开关，路透社随后跟进报道，援引相似信源确认了这一说法。 印度飞行员联合会主席拉吉什·辛格表示，媒体报道缺乏官方调查支持，可能误导公众并损害印度民航业声誉，该联合会要求两家媒体撤回相关报道并公开道歉。 波音787客机自2011年投入商业运营以来，全球范围内已发生数起技术故障事件，2021年，美国联邦航空管理局要求检查该机型机身连接部位的潜在缺陷，同年日本航空一架787因燃油系统故障紧急返航。 事故调查的关键证据包括驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪，据了解语音记录显示起飞后3秒内燃油开关状态发生变化，但具体操作原因仍在分析中，一名飞行员询问燃油开关状态，另一名飞行员回应称未进行相关操作。 印度民航安全记录近年来受到国际关注，2023年，印度民航总局对多家航空公司的维护程序进行审查，发现部分环节存在不足，国际民航组织要求印度在2024年底前完成整改。 波音公司在此次事故中面临多重压力，该公司近年来因737 MAX客机事故承担巨额赔偿，股价和市场信心均受到冲击，如果787客机被认定存在设计缺陷，将进一步影响公司财务状况。 技术专家分析认为，现代客机燃油系统设计通常包含多重安全保护机制，正常情况下，误操作不应导致发动机在起飞阶段完全熄火。这暗示可能存在系统故障或其他外部因素。 印度航空工业正在快速发展，国内航空公司机队规模不断扩大，但飞行员培训、机务维护等环节的质量控制仍面临挑战，业内人士认为，此次事故调查结果将影响印度民航业的国际形象。 媒体在报道航空事故时需要平衡新闻自由和事实准确性，在调查结果未公布前，过早归责可能涉及诽谤等法律风险，印度法院将根据证据评估媒体报道是否构成不当陈述。 国际航空安全网络数据显示，2023年全球商业航空事故率为每百万次起降0.31次，处于历史较低水平，但每起事故都会引发对安全标准和调查程序的重新审视。 波音787采用大量复合材料和先进航电系统，被视为新一代民用客机的代表，然而新技术的应用也带来了维护和操作方面的挑战，飞行员需要接受专门培训以熟悉新系统特点。 印度政府计划在未来十年内将国内机场数量增加一倍，航空运输需求预计大幅增长，在此背景下，确保航空安全标准至关重要，此次事故调查的透明度和客观性将影响公众对印度民航的信心。 事故调查通常需要12—18个月才能得出最终结论，调查组需要分析大量技术数据，包括发动机参数、飞行轨迹、气象条件等，同时还要检查飞行员资质、培训记录和身体状况。 媒体报道对公众认知和行业发展具有重要影响，在航空事故报道中，平衡时效性和准确性尤其关键，过早的结论可能影响调查工作的客观性和公正性。 印度飞行员联合会的诉讼还涉及国际声誉问题，该组织担心不实报道会影响印度飞行员在国际市场的就业机会，并损害印度民航业的整体形象。 目前事故调查仍在进行中，各方都在等待官方调查报告。