为什么中国要选择发展高铁而不是廉价航空？因为航空还是要烧油的，中国在做一个赌注，其实中国是在赌一个未来：赌的就是将来用电成本极低，甚至不花钱！   这背后其实是一本巨大的经济账，如果中国当初选择大力发展廉价航空，那就意味着需要投入巨额资金去购买国外的飞机。   目前全球的民航客机市场，基本被欧洲的空客和美国的波音所垄断。   这意味着，我们每买一架飞机，大量的财富就会流向国外。   飞机的发动机、航电系统等核心技术，也掌握在别人手里，后续的维护保养，同样是一笔持续不断的开销。   这样的发展模式，会让我们在交通领域对外部技术和资本产生很强的依赖。   而发展高铁，走的是一条完全不同的自主道路，从一开始，中国就下定决心要将核心技术掌握在自己手中。   如今，从飞驰的“复兴号”动车组，到保障安全运行的信号系统，再到铺设在广袤大地上的高强度钢轨，整个高铁产业链已经实现了完全的自主可控。   每修建一条新的高铁线路，都相当于启动了一个庞大的国内经济引擎。   它能直接带动钢铁、机械、电子、建筑等数十个相关产业的发展，为无数人提供了就业岗位。   这笔投资，是在为我们自己的工业体系添砖加瓦，资金在国内循环，技术在实践中升级，这才是真正可持续的发展。   当然，最深层次的原因，还是关乎国家命脉的能源安全问题。   这盘大棋的核心，就是为了摆脱对进口石油的依赖，今天的中国，每年消耗的石油有超过七成都需要从国外进口。   这些石油的来源地遍布全球，运输线漫长，价格更是受到国际局势的剧烈影响。   把国家交通的命脉完全建立在这样一个不确定性极高的能源之上，风险实在太大了。   与石油的困境形成鲜明对比的，是中国在电力领域的底气，我们国家的电力来源，绝大部分是自主可控的。   我们有丰富的煤炭资源用于火电，有大江大河可以发展水电。   更重要的是，在过去十几年里，中国西部的风能和太阳能发电取得了爆发式的增长。   中国还建成了世界领先的特高压输电网络，能把西部多余的清洁电力，高效地输送到东部的人口和工业中心。   这时候，高铁网络的出现就显得恰逢其时，它作为一个遍布全国的稳定用电大户，正好可以大规模地消纳这些来自西部的清洁电力。   每一条高铁线路的开通，都意味着我们在用自己生产的、自主可控的“中国电”，来替代那些需要从国外进口、充满风险的“国际油”。   这不仅仅是一个交通方式的选择，更是在为国家的能源安全和经济独立，筑起一道坚实的防线。   随着技术的不断进步，光伏和风力发电的成本还在持续下降，未来，“电比油便宜”的优势会越来越明显。   到时候，以电力为驱动力的高铁，其经济性和战略价值将更加凸显。   这盘长达二十年的赌局，赌的是中国的能源自主，赌的是中国工业的未来，现在看来，我们正一步步走向胜利。