品牌的重要性到底有多大？

这个可能会在 2025 年之后看的更明白，其实蔚来和理想之间为啥会打起来。

究其根本原因就是，品牌需要锚点，2019 - 2021 的理想品牌知名度要求了他们必须采用更激进的策略，立住品牌感。

这一点理想也确实做到了。

蔚来不用多说了，它是大多数品牌的 锚点，你想要冲击和突破高端新能源，准确说是 自主高端新能源，你必须以蔚来为假想敌。

靠近它并打败它，所以蔚来既要功也要守。

从结果来看，蔚来也很牛逼，品牌感当然有稀释，但真正你认可的高端新能源，蔚来依然是巨大比重。

但好处是 乐道 来了，我认为多品牌战略依然是斌哥最重要的决策之一。

之前的失误来自于，多品牌战略后端的资源没有整合好，那这是李斌的局限性，现在后端的融合让很多事高效了起来。

但前端品牌的分层，会让蔚来更舒适一点。

乐道参与泥泞的战争，单一品牌的模式下，要不要参与，这是一个巨大巨大的纠结点。

特斯拉、小米，本质上是用单一品牌的单一车型，去创造巨大的销量。

但同样的，小米也必然会遇到 价格区间 的框架里，su7u 卖的好，不代表小米去做真正家用产品可以复制这个价格区间带的能力。

当然，到今天为止，我没有任何敢去怀疑小米销售能力的意思，只是我个人会觉得在 20 - 80 这个巨大空间里，小米是款款爆款，还是单一爆款这个不好说。

那到了 理想 这里，这个问题会更突出，同样的到今天为止，我认为理想遭遇到问题的时候，调整的速度和效率是最高的。

这个品牌的韧性非常高，但理想的现实问题就是，同级别的品牌用更低一点的品牌去打你，你的策略究竟应该怎么应对？

我不太关心网上说的，i8 和 L90 是不是一样的定位，是不是一样的人群。

这个背后和产品竞争关系了，更多是 品牌 之间的泥泞拉锯了。

小鹏目前打处境其实更难，因为小鹏已经从用户的品牌选择上被拉到了，比亚迪、吉利、长安、领克 … 的范围内了。

这种极致性价比的路线，到底会如何，我不敢预测，但应该不会太容易。

所以回到品牌是否重要，那是必然重要。

我今天留一个话题：如果李斌那天经营的 nio 集团挂了，那当然，今天 ceo 们骂的都成立，所有的都成立，反过来，如果 nio 集团实现了触底反弹，那 ceo 们其实可以认真思考一下，信息茧房 和 知识的局限性。

李斌说过，当时他准备启动nio创业项目的时候，已经把所有的都想明白了，所以找到了 秦力洪 来操盘。

不管你怎么骂，谁李斌还是秦力洪，你都必须认识到，这对创始人组合实际的强悍能力。

秦力洪 真是的很厉害的总裁。

如果斌哥作为董事长、CEO，秦力洪是在执行斌哥的意志，那他能完成了至少 90% 的效果。

如果这是秦力洪制定的品牌策略，那只能说斌哥确实找对了人。